长虹电源为CR450动车组注入强劲动能

　　动车组的研制过程中遇到减阻降耗、减振降噪、全要素轻量化系统集成、智能化等成套技术瓶颈，长虹电源基于轨道交通车载化学电源系统良好的产业研发基础，帮助动车组进行突破。

　　通常情况下，锂电池配置的BMS系统（电池管理系统）只能监控蓄电池的实时状态，而长虹电源研发的PHM健康管理系统，可以对电流、电压、温度等稳态量参数进行耦合分析，对其离群量参数进行追踪分析，有效预测故障概率、剩余可用电量和寿命，并以丰富的UI型式呈现。

　　2023年末，研发团队遇到最大技术瓶颈，蓄电池系统在减重700KG的基础上，还需减重200KG以匹配整车的减重要求。

　　眼看项目“卡壳”，主任设计师李凌波通过特殊的结构框架完成减重设计。“那一个多月，办公室的灯常常亮到后半夜，设计图纸改了一版又一版，仿真测试做了一次又一次”，他回忆道。直到2024年初，研发团队经过月余努力，电池系统重量终于降到920KG，成功满足整车需求。在整车调试期间，主机厂临时新增功能需求，研发团队需要在凌晨1点才能开始蓄电池的功能验证，为确保新功能实现，连续半个月都作业到早晨6点。“那时候没人想过放弃，大家都抱着‘不攻克不罢休’的劲。”团队成员回忆，就是这份拧劲，让项目闯过了每一个难关。

　　目前，CR450蓄电池组已经在第三方认证机构取得TJ/JW126、TJ/JW127、TJ/JW129标准认证。彭秋介绍，CR450项目积累的智能化、轻量化、高安全性技术，能直接运用在米乐M6 m6米乐下一代地铁、低运量城轨上；高压强电新能源机车、工商业储能、石油石化领域，也能通过以上技术定制解决方案，帮助长虹电源开拓新产业、做新业态。

　　长虹电源自主创新的成果背后，是一套成熟的“选、育、留”人才机制。在用人方面，采取“自主培米乐M6 m6米乐养+社会招聘”两个方式，针对不同岗位制定不同标准：基础设计员看重踏实肯干、积极主动、按时保质保量完成研发工作；二级主管以上的设计师，对专业表现，带领团队、把控项目方面具有较高要求。育人方面，采用“导师制+项目历练”的组合拳。留人机制则主要通过让员工在入职初期便投身项目。

　　该项目的软件副总师唐永瑞，从长虹控股集团选拔而来，专业能力、行业前瞻性、管理能力过硬，在CR450项目中担任沟通磨合、需求转化、技术验证、功能实现和验证测试的工作，为项目实现功能交付验收提供了不可或缺的支撑。

　　“能成为CR450高铁装备研发设计师之一，助力中国速度突破新台阶，有一种深深的民族自豪感。”CR450样车成功发布之时，是彭秋最有成就感的时刻。每一次时速的突破，都藏着无数个“不放弃”的日夜；每一块电池的进化，都是长虹电源向“更快、更轻、更智能”迈进的脚印。