澳洲着急了：眼看中国人在安徽用食盐造电池成本暴降四成！

　　钠电池并不算新技术，它与锂电池都诞生在20世纪70至80年代，原理结构大致相同，都是带正电的离子在正负极之间来回移动，电子随之在外部电路中流动，实现充放电。

　　锂电池和钠电池的主要区别在于正极材料。锂电池的正极材料是磷酸铁锂或三元锂等含锂化合物，锂是最轻的金属元素之一，能量密度高，制成电池后不会给设备带来过大负重。

　　锂原子最外层只有一个电子，非常容易失去电子，变成带正电的锂离子。钠电池的正极材料则是含钠的化合物，钠与锂在元素周期表上属于同一主族，是仅次于锂的第二轻的碱金属，物理化学性质相似。

　　自从1991年索尼研发出第一款商业锂电池后，锂电池便一路占领市场。为什么还要研究钠电池？因为锂矿主要集中在少数国家和地区，锂在地壳中含量较低，一旦供应链出问题，锂电池的价格和产能就会受到影响。

　　钠的储量非常丰富，在地壳中的含量高达2.27%，是锂的500倍以上，分布广泛，可直接从海水中提取。早在1870年，凡尔纳在《海底两万里》中就设想从海水提取钠来发电。钠电池若能大规模制造，原料成本理论上比锂电池更低，供应也更稳定。

　　但钠电池也有短板。钠离子半径比锂离子大得多，在正负极的嵌入和脱出更困难，性能不如锂电池。能量密度只有110瓦时每千克，而磷酸铁锂和三元锂电池能达到180至280瓦时每千克以上。

　　因此钠电池目前主要用于储能或两轮车，难以像锂电池那样广泛应用于电动汽车和手机等民用产品。至于成本优势，由于产业链和材料合成难度等因素，目前也不明显。

　　锂电池商业化时间早，赶上了随身听、智能手机和电动汽车等多个风口，技术和产业链已非常完善，碳酸锂价格持续下降。钠电池迟迟未能广泛商业化量产，缺乏规模效应，价格上尚无明显优势。

　　不过钠电池的技术路线仍在推进，宁德时代、比亚迪等电池厂商近一两年都有新的钠电池产品推出，各条赛道均有布局。

　　MIT《技术评论》已将钠离子电池列入2026年十大突破性技术。澳大利亚2024年占全球锂矿总产量的46%，靠卖锂矿吃饭，中国搞出一种不需要锂的电池，澳大利亚的焦虑可想而知。

　　中国南方电网在云南建成全国首座大规模锂钠混合储能电站，澳大利亚最大新能源媒体RenewEconomy专门做了报道。钠离子电池已不是PPT上的概念，而是在并网发电、在储能、在往车上装。

　　2022年锂价疯涨，电池级碳酸锂从每吨5万元飙至60万元，下游电池厂和车企叫苦不迭，整条产业链开始寻求替代方案。钠进入视野，地壳中钠的储量约为锂的420倍，碳酸钠成本仅0.05美元一公斤，碳酸锂15美元，差了300倍。

　　日本、美国、欧洲都研究过钠电池，因钠离子体积大、能量密度上不去而纷纷放弃。2011年，中科院物理所胡勇胜研究员在导师陈立泉院士指导下转向钠电池，正极用铜基层状氧化物，负极用无烟煤基软碳，不依赖镍、钴等稀缺金属。

　　2017年胡勇胜与陈立泉院士创办中科海钠，手握300多项核心专利。2018年做出全球首辆钠离子电池低速电动车，2019年建成首座钠电池储能电站，2022年与三峡能源合作在安徽阜阳建成全球首条GWh级产线，当年签约、开工、竣工、投产。

　　阜阳此米乐 登录入口前以劳务输出闻名，锂电池时代完全没赶上。钠电池浪潮到来后，阜阳凭借交通、地价、劳动力及安徽新能源产业生态优势果断押注。中科海钠落地后，天能、南都、骆驼、超威等企业跟进，从电池材料到电芯制造再到系统集成和回收，上下游产业链逐步成形。

　　2025年3月，中科海钠在阜阳发布全球首个钠离子电池商用车解决方案，推出海星系列四款产品。宁德时代同年4月发布全球首款量产钠离子电池品牌Naxtra，能量密度达175瓦时每公斤，接近磷酸铁锂水平。

　　2026年2月，长安汽车携手宁德时代发布全球钠电战略，首款钠电量产乘用车亮相。零下40度容量保持率超90%，零下50度仍能稳定放电，解决了锂电池冬季续航大幅缩水的难题。

　　安全性方面，满电钠电池被挤压、穿透、锯断均不冒烟、不起火、不爆炸，锂电池热失控的风险一直悬在头上，钠电池在安全维度上确实更有底气。比亚迪2024年1月在徐州开工钠电池项目，总投资100亿元，规划年产能30GWh，瞄准10000次循环寿命。

　　国际能源署数据显示，全球几乎所有钠离子电池制造产能都在中国，到2030年占比超95%。美国钠离子电池公司Natron Energy已经关闭，中国之外要建有竞争力的钠电池供应链难度极大。

　　澳大利亚的日子不好过。2024年Mineral Resources旗下Bald Hill矿进入维护状态，皮尔巴拉矿业下调锂精矿产量，全球最大锂矿商雅宝暂停在澳扩张。碳酸锂从每吨60万元米乐 登录入口峰值跌至不到10万元，钠电池崛起进一步压低了锂需求预期。

　　澳大利亚储备银行2025年10月专门提及钠离子电池，认为大规模部署将减少全球锂需求。央行出面发声，说明冲击已摆上国家经济安全台面。钠电池不需要干掉锂电池，只要在增量市场切走一块蛋糕，就足以改变锂矿供需格局。

　　钠电池目前还不能全面取代锂电池，800公里续航的高端车型仍需三元锂，主战场在储能、商用车、两轮车和入门级家用车。但储能赛道正在爆发，预计中国钠电池市场将从2025年的10GWh增长到2034年的292GWh。

　　宁德时代截至2025年在钠电池研发上累计投入接近100亿元，已在开发第三代钠离子电池。中科海钠预判2027年前后钠电池与锂电池成本将出现交叉，届时市场格局将加速重塑。

　　钠元素地壳占比2.74%，储量为锂的421倍，材料成本较磷酸铁锂低30%至40%。对一个70%以上锂资源依赖进口的国家来说，掌握不依赖进口的电池技术意义重大。从陈立泉院士1976年开始做锂电池研究，到钠电池量产乘用车亮相，这条线拉了半个世纪。