10天损失半年销售额！这家韩国动力电池巨头急了？

　　因退出电池业务，解除了与LG新能源（LG Energy Solution）的供货协议，

　　12月中旬，福特汽车战略转型调整，为此同样取消了跟LG新能源合作的一个电池大单，价值9.6万亿韩元（约459亿元人民币）。

　　两个项目加起来就是13.5万亿韩元，相当于LG新能源2024全年销售额的一大半！

　　而再往前推两个月，LG新能源与现代汽车在美国的合资电池工厂，还遭遇了一场“飞来横祸”。

　　当时，LG新能源为了加快该工厂的建设进度，从韩国国内调来一批工程师及外包员工，结果正赶上特朗普打击非法移民，美国执法人员直接开展“非法居留”突击执法，逮捕了300多名韩国公民……

　　众所周知，被传统行业扶上台的特朗普，对电动车并没有太多好感。与其支持新能源汽车这个“绿色骗局”，他更愿意重振美国石油工业的荣光。

　　他不仅叫停了“到2030年，美国新能源渗透率要超过50%”的计划，要求联邦机构暂停支持电动化转型的拨款，同时还在众目睽睽之下，退出了《巴黎协定》。

　　半年之后，特朗普签署《大而美法案》，宣布自9月30日开始，购买电动车能获得的7500美元税收减免政策正式被取消。

　　这还不算完，特朗普在此之上进一步给油车松绑：取消了针对高油耗车型的罚款，并直接在白宫记者会上宣布，要降低在美车企生产的燃油车经济性标准要求。

　　也就是说，一票车企在美国不仅不用被逼着卖不挣钱的电动车，油耗标准还直接降回到了2022年！

　　这一套连招打下来，不止马斯克彻底与特朗普割席，直接开喷《大而美法案》“极其疯狂且具破坏性”，表示这么做“是给夕阳产业续命，却严重损害朝阳产业”。

　　原本就在电动化转型上步履迟缓的两大美国车企巨头——通用和福特，一看这架势也抓紧时间行动起来，调整战略、及时止损。

　　其中，通用汽车直接在年度财报上一次性计提了16亿美元损失，还发出警告：预计未来电动车需求将大幅下降，有可能16亿只是开始。

　　随即，通用汽车再次开始了大裁员。其中底特律的电动工厂裁员1200人，俄亥俄州电池工厂裁员550人，还有1000多人属于临时裁员（这一数字可能还会持续增加）。

　　2026年，通用汽车底特律电动车工厂将由双班制生产转为单班制；俄亥俄州和田纳西州两家电池工厂，将于2026年1月起停产半年。

　　去年12月15日，福特汽车宣布，接下来将转型重心从纯电车全面转向混动和增程，为此计提损失高达195亿美元！

　　好消息是，这笔钱并非一次性支出。除了55亿美元对现金流的直接影响，剩下的大头都被分摊到了2026年和2027年，操作也和通用一个样：减产。

　　此前曾被福特汽车寄予厚望的重磅车型，F-150 Lightning纯电皮卡直接停产，被增程版所替代。后续其他中大型以上的SUV/皮卡，也都会改成增程动力；

　　未来的纯电车型，基本会集中在2-3万美元的中小型纯电车型上，满足城市代步通勤，而非一台全能车型的需求。

　　除了开头取消与LG新能源的电池订单，福特汽车也取消了与另一家韩国电池企业SK On的合资计划，该项目原本涉及两家电池工厂，预计投资114亿美元。

　　总而言之，通用汽车和福特汽车一致认为，接下来的美国市场，电动车需求会持续疲软。燃油车将在很长一段时间里，继续成为大家关注的焦点。

　　为了满足用户当下的购车需求、同时避免不必要的投入，即便电动化属于未来，在此刻也只能把生存空间让位给燃油车。

　　作为友商，马斯克可以对两家美国同行不屑一顾，狂喷福特继续押注“非自动驾驶燃油车”的做法，“就像骑马时用翻盖手机一样”，“只会自取灭亡”。

　　但三星SDI、LG新能源、SK On这些韩国动力电池巨头，可确实是被美国电动车政策坑惨了。

　　2022年，拜登担任总统期间颁布了《通胀削减法案》，通过针对在美国生产动力电池的企业提供补贴，来试图带动美国动力电池产业发展。

　　根据《韩国经济日报》数据，LG新能源、三星SDI、SK On三家电池公司三年（2025—2027年）投资计划显示，三家公司约96.3%的新建和扩建项目都布局在海外。

　　俗话说得好，无利不起早。那些年美国的补贴，真让韩国动力电池厂商赚了不少！

　　2025年第三季度，LG新能源营业利润为6013亿韩元。其中有3655亿韩元来自美国生产激励政策补贴，占比超60%。

　　去年1月份，特朗普在就任首日发布行政令，要求“立即叫停”《通胀削减法案》的资金支出。

　　川大统领的态度相当明确，只不过现行法案没法说叫停就叫停，只能通过后续的《大而美法案》，表示拟逐步取消以上清洁能源补贴措施。

　　也正是基于这些不确定性，韩国动力电池厂商早在特朗普第二任期开始之前，就考虑并放缓了部分在美的项目建设。

　　4月，特朗普针对全世界发起“对等关税”。为了“平事”，韩国和美国达成了贸易协议，以15%普遍关税+韩国对美投资3500亿美元的方案，取代了25%的惩罚性关税。

　　3500亿美元投资所覆盖的诸多韩国优势产业当中，动力电池为其中之一，需要由韩国动力电池厂商继续在美投资。

　　也就是说，哪怕韩国公司在美国生产电池拿不到补贴，也得继续赴美投资、在美建厂。

　　毕竟自家业务崛起，都要仰赖欧美车企的订单。在美国投资、继续和美国车企深度绑定，这对以后做生意还是有好处的。

　　毕竟只要特朗普同意，宁德时代真的有可能考虑赴美建厂。总不能把自家的大客户，拱手让给隔壁中国公司吧！

　　韩国公司着急忙慌地给美国工厂赶进度，从韩国国内调工程师过来培训美国工人，就因为追求效率，赶不及申请程序上更合法的短期工作签证，结果自家工程师居然被美方执法人员当逃犯整，手铐和脚链全带上了，搞得全无体面。

　　难怪消息传回韩国之后，很多韩国人为此感到震惊、愤怒，甚至认为自己被背叛了。

　　但言归正传，即便面临各种现实上的困难，韩国动力电池厂商依旧在尝试力挽狂澜。

　　2025年5月，有消息传出LG新能源和三星SDI计划在美国生产磷酸铁锂电池、以替代三元锂电池，用降低成本和车价的方式来帮助车企吸引用户。

　　此外，北美地区对储能系统的需求，也在快速增长。这也推动LG新能源到2025年三季度末，积攒了达120GWh的待交付储能电池订单。

　　据LG新能源表示，未来将集中投入资源至储能领域，3年内将其打造为第二大收入来源。

　　去年7月，韩国第三大动力电池厂商SK On，因为欧美市场需求无法吃满产能，同期净负债从2.9万亿韩元狂飙至15.6万亿韩元，曝出大雷。

　　去年美国车企调整转型战略造成的影响，同样可能会在后续体现到LG新能源的财报上。

　　12月24日，LG新能源表示，公司正准备出售美国俄亥俄州的一座电池工厂。

　　据悉，该工厂为LG新能源与本田合资，预计2026年正式投产，交易额28.6亿美元。

　　在距离完工就差临门一脚的情况下，LG新能源却选择将其转卖给本田汽车，尽管官方表示此举是为了“提升合资工厂运营效率”，但明眼人都能看出来，LG新能源这么做主要是为了缓解资金压力。

　　考虑到LG新能源在短短10天之内，损失超2024全年销售一半的订单，这家公司未来面临的局势很难称得上多么乐观。

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