2GWh全固态电池量产线设计完成国轩高科的“固态时间表”

　　2026年3月2日，国轩高科在投资者互动平台正式官宣：公司2GWh全固态电池量产线设计工作已基本完成。而在此之前的2025年5月，公司已建成0.2GWh全固态电池中试线%自主开发，核心设备国产化率100%。

　　从0.2GWh到2GWh，从实验室到生产线，国轩高科正在用一份清晰的“固态时间表”，告诉行业：全固态电池，不再是科幻。

　　2025年5月，国轩高科在2025全球科技大会上首次发布G垣准固态电池。这款电池采用固态电解质技术，通过材料与结构创新，从根本上提升电池本质安全。

　　它的目标很明确：打破续航焦虑与“安全魔咒”的对立难题。官方数据显示，G垣准固态电池已通过3mm多点针刺等严苛测试，基于多维防护设计满足最新国家标准。

　　截至2025年12月，搭载G垣准固态电池的“001”号样车总里程已经超过1万公里，已向5家以上客户送测，4家以上客户上车测试。

　　2024年5月，国轩高科首次发布“金石电池”，采用全固态技术。到2025年5月，这款电池已实现质的飞跃：材料创新上，硫化物电解质的离子电导率提升60%，空气稳定性显著提高，正负极材料的克容量也实现较大突破。

　　2025年10月，金石全固态电池正式进入中试量产阶段，并开启装车路测。中试样件为70Ah大容量方形电芯，能量密度突破350Wh/kg，远超当前主流液态电池，同时通过严苛安全测试。

　　从准固态到全固态，国轩高科走了一条“技术成熟一个、落地一个”的渐进式路径。

　　电芯能量密度超过300Wh/kg，系统能量密度超过235Wh/kg，较同体积液态电池系统能量提升约36%。这是什么概念？搭载这款电池的纯电轿车，续航里程可推至1000公里。

　　更关键的是安全。G垣准固态电池的固态化设计，为电池穿上“纳米级防弹衣”——即使3mm钢针穿刺，依然保持“不起火、不爆炸”的绝对安全。

　　中试样件能量密度350Wh/kg，系统能量密度可达280Wh/kg，助力新能源汽车实现千公里续航。在安全性能上，金石电池一次性通过了200℃热箱测试，高于国标的130℃标准；循环寿命达3500次（容量保持率≥80%），能在-40℃至80℃的极端环境下稳定运行。

　　第一步：0.2GWh中试线月，首条全固态电池中试线GWh，线%自主开发，核心设备国产化率100%，关键工艺良品率稳定在90%以上。中试线通过高精密涂布等关键技术，累计申请相关专利超30项。

　　基于中试线的成熟工艺与数据沉淀，2GWh量产线月正式完成。按照规划，该产线年底完成定标与安装调试，启动小批量量产，满产后年配套能力可达10万辆高端新能源汽车，优先供应大众、奥迪等合作车企高端车型。

　　据规划，2027年目标实现2GWh产能满产，为保时捷、小米等品牌的旗舰车型配套电池。同时，公司已规划建设12GWh准固态电池产线，为全固态电池大规模应用铺路。

　　值得注意的是，国轩高科的全固态电池中试样件已开启装车测试，并获得大众、奥迪等头部车企意向订单。这意味着，它的技术路线已经得到国际顶级客户的认可。

　　2025年5月，国轩高科在2025全球科技大会上宣布，已建成年产1万吨硫化物电解质项目，实现从“电解质材料-电芯制造-整车配套”的全产业链闭环。这意味着，当竞争对手还在为材料进口发愁时，国轩高科已经锁定了供应链安全。

　　在m6米乐官网 米乐M6平台入口设备端，0.2GWh中试线%，彻底摆脱对海外设备与技术的依赖。在工艺端，线%自主开发，关键工艺良率稳定在90%以上，为量产阶段的效率提升奠定基础。

　　截至目前，国轩高科已在全固态电池领域深耕多年，累计申请相关专利超200项。这种“材料+设备+工艺”的全栈自研能力，正在成为国轩高科在下一代电池竞赛中最深的护城河。

　　当2GWh全固态电池量产线设计完成的消息传出，鲜探翻完了国轩高科过去两年的技术进展，只有一个感受：

　　从0.2GWh中试线GWh量产线的设计完成；从G垣准固态电池的1000公里续航，到金石全固态电池的350Wh/kg能量密度；从4家以上客户的装车测试，到大众、奥迪的意向订单——国轩高科的“固态时间表”，正在一步步走向现实。

　　2026年，或许是固态电池产业化的关键转折年。而那些在材料、设备、工艺上同时过关的企业，正在用产品证明：固态电池的明天，比想象中更近。

　　当电池技术迭代到全固态，当能量密度突破350Wh/kg，当安全与续航不再是“二选一”——新能源产业的下一场革命，或许正在国轩高科的车间里悄悄酝酿。