从PPT到标准固态电池终于有了“身份证”

　　过去几年，固态电池在PPT上量产了无数次，尤其是在新能源汽车带动的资本故事里，固态电池更是永不缺席的“特邀嘉宾”，不仅撬动了无数资金，还让消费者心驰神往。

　　“半固态电池”“准固态电池”的概念也应运而生，但这些产品却迟迟没有大规模推向市场，至于完全体的固态电池，更是与消费者相见无期。

　　我国国家标准计划《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》将于2026年7月正式实施，这一标准计划规定了电动汽车用固态电池相关术语和分类，将适用于电动汽车用固态电池的研发和测试。

　　其主管部门正是工业和信息化部，起草单位也是含金量十足，为中国汽车技术研究中心、宁德时代、国轩高科等。在国标即将实施的当下，许多车企也公布了自家的固态电池进度，如比亚迪、广汽、东风、蔚来、奇瑞等。

　　种种迹象显示，频繁在PPT中亮相的固态电池，即将照进现实，这个被喊了数年的“革命性电池技术”，将正式进入有标准可依、有数据可查的新周期。

　　固态电池标准的制定，不仅仅是技术上的突破，同时还将撬动整个汽车行业与消费需求的改变。

　　在汽车行业，国际上并没有固态电池的相关标准，因此我国的标准同时制定了外文版，这意味着固态电池不仅是一场技术战，还是一场标准战。

　　而对于汽车用户来说，更关心的是，固态电池到底什么时候能来？又该什么时候入手呢？

　　过去，根据电池电解质比例，可以将其分为液态电池、半固态电池、准固态电池、全固态电池，此前市场上的固态电池，大多是半固态电池。

　　例如智己此前推出的“第一代光年固态电池”，电池容量达133kWh，续航里程超1000公里（CLTC），峰值充电功率400kW，不得不承认性能确实很强，但是液态电解质依然存在于这款电池之中，与理想中的固态电池还有一定距离，只能算是固态电池的初级形态之一。

　　不得不承认，智己等厂商所做的技术突破很有意义，为固态电池的“百尺高楼”添了更多砖瓦，但同时也暴露了固态电池定义的模糊。

　　而新国标干了一件特别“不近人情”的事，它用一把精确的尺子，把车载电池分为了三类，液态含量大于20%的叫液态电池，5%-20%的叫混合固液电池，小于5%的才有资格叫全固态电池。

　　并且，新国标还提出了一项严苛的测试，那就是失重率。也就是电池需要在120℃线%的，对不起，出门右转混合固液区。

　　总的来说，这一“身份证”让“伪固态”无所遁形，不仅让消费者对车企的电池技术更加清晰，还体现出了中国电池产业的决心。

　　这里要划一个重点，那就是国际上尚无固态电池相关标准，而我国的国标同步制定了外文版本。

　　如果你这么想，那你就大错特错。举个例子，我们熟知的自动驾驶分为6个等级，为L0的无自动化到L5的完全自动化。

　　这一标准是美国高速公路安全管理局（NHTSA）在2013年率先提出的，之后的德国联邦交通研究所（BASt）、国际自动机工程师学会（SAE-International）、国际标准化组织（ISO）与SAE组成国际标准联合起草组、联合国世界车辆法规协调论坛都曾参考了这一等级标准。

　　就连我国在2021年8月20日，由工业和信息化部提出、全国汽车标米乐 登录入口准化技术委员会归口的GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准，也参考了这些等级标准，并且大致遵循这一自动驾驶发展路线。

　　回到固态电池领域也是如此，我国制定固态电池国标之后，规范了固态电池行业的标准，有利于其他国际车企、电池制造商使用，共同推动固态电池行业的发展。

　　另一方面，我国能率先制定标准，那就说明我国已经摸到了固态电池这一前沿技术的“门槛”，是固态电池行业的领先者，也更加有利于我国固态电池和搭载固态电池的汽车出口，加快出海步伐。

　　试想一下，当全球的车企和电池厂都开始引用中国的固态电池标准，中国在这一领域的话语权将达到前所未有的高度。

　　这不仅仅是技术输出的问题，更是产业主导权的争夺，谁掌握了标准，谁就掌握了产业链游戏规则的制定权。

　　如果国标是中国汽车产业攻克固态电池的冲锋号，那车企的布局就是一次又一次的攻坚战。

　　自主研发模式通常是车企在内部成立固态电池研发部门，或者成立全资子公司，把核心技术掌握在自己手中，其中的代表车企就是比亚迪、广汽、东风、长安等。

　　投资合作模式则是与固态电池公司深度合作，既能快速上车，又能避免前期巨头投入，如大众投资Quantum Scape、宝马与Solid Power深度合作等。

　　除了车企，电池企业也没闲着，宁德时代、国轩高科等企业也纷纷下场，场面之热闹，堪比春节档电影上映。

　　要知道，固态电池之所以在过去被调侃为新能源汽车行业PPT的“特邀嘉宾”，正是因为其具备极强的技术壁垒，短时间内，显然无法攻克。

　　首先就是中试线和量产线完全是两码事，中试线是正式量产之前的中等规模生产线，它主要用于对研发成果的进一步验证和改进，观察接近实际生产条件下的性能和稳定性，与大规模、标准化的量产线不同。

　　然后是技术方面，固态电解质有着室温条件下的离子电导率不高、固态电解质与正负极之间界面阻抗比较大、全固态电解质成本较高等问题，同时原材料成本极高、制备技术也不成熟，导致始终无法量产。

　　此前，宁德时代董事长曾毓群就表示：“宁德时代在固态电池技术领域开发了10年，但在电动汽车的应用过程中不断遇到阻碍。”

　　最后是成本方面，固态电池成本远高于传统锂离子电池成本，并且良率较低，后续投入费用可能更大。

　　可见，固态电池的量产是不能一蹴而就的，而是要通过“液态电池-混合固液电池（成本较高）-混合固液电池与液态电池同价-固态电池（成本较高）-固液同价”的趋势发展。

　　所以，混合固液电池与固态电池在大规模量产上车后，肯定是要优先搭载于价格昂贵的高端、豪华车型的，至于平价车型，不是固态电池不想接地气，而是实在接不起。

　　当然不是。仔细看就会发现，固态电池的发展趋势与高阶辅助驾驶的趋势不谋而合，过去的高阶辅助驾驶，主要搭载于20万元、30万元以上的车型，随着技术突破、成本下降才逐渐下放，让10万元以内的车型也能享受高阶辅助驾驶的权利。

　　而固态电池也会遵循这一规则，通过技术突破、成本下降、逐步下放，最终实现科技平权。

　　根据车企的规划与行业专家的分析梳理，其成本下降的路径也十分清晰，大致可以分为三个阶段：

　　第一个阶段大概是2026年至2027年，混合固液电池量产上车，成为高端车型的标配；

　　第二个阶段是2028年至2029年，混合固液电池与液态电池成本趋同，并逐步下放至更平价的车型，同时完全体的固态电池也开始量产上车，并成为高端车型电池的全新标配；

　　第三个阶段是2030年，固态电池成本下降，实现固液同价，让更多消费者能享受到固态电池的优势。

　　对于消费者而言，其购车思路也十分明晰，纠结于续航焦虑、补能焦虑的高端纯电车型车主，可以在混合固液电池上车后下订，享受固态电池的第一波红利，缓解焦虑。

　　如果是想购买平价车型的纯电用户，可以选择发展趋势中两次成本下降的节点购车，感受固态电池技术平权带来的科技红利。

　　如果是燃油车，在不着急换车的情况下，干脆就等固态电池完全突破后再入场，此时的固态电池直接就是完全体，成本背刺的概率也会大大降低。

　　从PPT上的“特邀嘉宾”到各个车企的“真枪实弹”，固态电池已经不再是资本市场的故事，而是即将走入我们视野的革命性技术。

　　但真正的较量才刚刚开始，因为从能造出来到造得便宜、可靠，是一场漫长又复杂的战役，这场战役没有终局，只有不断刷新的固态电池起跑线。

　　好在，对于我们这些普通驾驶者来说，最好的新能源汽车时代，才刚刚拉开序幕。

　　矿区碎石陡坡、山区蜿蜒急弯、工地重载转运，一直是工程运输的极限考场。东风柳汽精准直击极限工况运输痛点，匠心打造乘龙H5 4×2极限自卸车，以澎湃动力、超强承载、全域安全等产品价值，

　　都说乍暖还寒时候，最难将息，对于新势力而言，更是紧张到不敢喘气。高中物理老师曾经在某次模拟考后用一个实验形容过班上同学的分数。“一个人的成绩，就像被放在高处的小球，突然让其放手做自

　　方盒子的天，真就被翻了！iCAR V27用第一梯队的智能辅助驾驶实力，告诉所有玩家：方盒子的未来，光有硬功夫不够，还得有好脑子！这台车将在3月13日正式上市，心动的朋友，现在就可以准备起来了！#V27智驾第一梯队稳了 #V27全能硬派全家都爱 #硬派方盒子智驾才是硬通货 #iCA......

　　虽然在诞生之初被寄予厚望，但经过几年的发展，金标大众似乎面临更加困难与艰巨的局面。这点首先从财报上就能窥得端倪。来自江淮汽车的业绩预告显示，其联营企业大众安徽2023年亏损18亿元

　　最近总有人问：星光560到底怎么样？说实话，一台硬派造型的大空间SUV，置换补贴价直接干到5.98万起，确实让人没法不注意。今年1月上市以来，这车在车圈的热度就没降过，尤其春节前后

　　3月刚开篇，长城就发布了2026年2月的销量数据。说实话，每年开年这两个月的销量数据，我都格外关注——春节假期的产销断层、全年市场布局的开端，最能看出一家车企的底盘够不够扎实。很多

　　2026年3月3日，吉利中国星新一代长续航增程SUV博越REV正式首发超级铂金增程系统。这款为中国家庭用户量身打造的出行终极解决方案，作为首款A+级超长续航增程SUV，以多项行业领

　　近日，岚图汽车发布销量数据，2026年1-2月交付18873辆，同比增长18%。本月，岚图将迎来多个里程碑时刻。3月19日，岚图预计在香港联交所主板正式挂牌上市，成为“央国企高端新

　　3月2日，2026别克MPV新春沟通会在上海“金”彩开年。别克MPV家族的全新成员，“别墅级新能源旗舰MPV”至境世家纯电版开启预售。

　　进入3月，车企陆续交出了2月交付量成绩单。受春节假期有效工作日减少等多重因素影响，传统汽车市场迎来销售淡季。但在这样的背景下，极氪依然交出了一份亮眼的成绩单：2月新车交付23,86

　　3月2日福特中国的一纸退休公告，在汽车媒体圈里掀起了不小的波澜——杨美虹，这位深耕车圈三十三年的公关“拓荒者”，将在3月底正式告别职场，开启和家人相伴的新生活。咱们现在聊汽车公关，

　　3月3日，吉利汽车旗下中国星品牌首款增程SUV——博越REV，在吉利全球全域安全中心的环境风洞实验室，成功完成了从-40℃至60℃、横跨100℃温差的极端环境适应性测试。此次测试验

　　在高端纯电汽车市场，续航、性能、安全、快充始终是难以兼顾的四大核心难题，多数车型往往只能侧重其一、顾此失彼。而仰望U7的到来，彻底打破了这一行业桎梏，将赛道级技术全面下放，实现安全