2025年度车市关键词——固态电池

　　过去数年，固态电池多停留在概念炒作层面，既局限于实验室的技术探索，也仅作为车企发布会上的PPT亮点吸引关注。而2025年，这项技术打破了桎梏，真正迈出了从样件到产品，从示范到量产的关键一步。

　　2025年10月，央视新闻报道我国科学家在固态金属锂电池领域取得重大突破，成功解决了电池性能提升的关键难题。这意味着，固态电池的续航能力有望从原先100kg电池支持500km续航，提升至突破1000km的续航天花板。

　　中国科学院物理研究所黄学杰研究员团队联合华中科技大学、宁波材料所等团队，开发出以碘离子为核心的“自我修复”技术，电池工作时碘离子会在电场作用下形成富碘界面，像“流沙”般自动填充电极与电解质间的缝隙和孔洞，彻底摆脱了传统技术对外部高压设备的依赖，一举突破全固态电池走向实用的最大瓶颈。其他团队的技术创新则从柔性、安全性维度持续加码。

　　具体来看，宁德时代以“半固态先行、全固态攻坚”布局固态电池领域，其中凝聚态半固态电池已于2025年Q1实现规模化量产，全球首条硫化物全固态电池中试线年实现小规模量产。欣旺达则在2025年10月发布“欣・碧霄”聚合物固态电池，一条0.2GWh的全固态电池中试线年实现小规模量产。

　　新能源车企中，长安汽车金钟罩全固态电池技术已从实验室走向实车验证，2026年进入装车验证阶段，2027年实现规模化量产。吉利汽车计划2026年完成全固态电池装车验证，并在2027年实现规模量产‌。上汽集团在2026年新车规划中强调，全固态电池将在年内完成样车测试。目前，MG4半固态安芯版已经上市。广汽集团则于去年11月宣布，公司率先在国内建成首条大容量全固态电池中试产线年旗下昊铂车型有望全面搭载固态电池，2027年到2030年逐步量产。

　　从时间上来看，大部分车企的固态电池装车计划多集中在2026年-2030年。种种迹象表明，一场围绕固态电池的赛道竞争已在各大车企间悄然拉开帷幕。而这，也将助力固态电池的快速发展。

　　据了解，固态电池以不可燃、无腐蚀的固态电解质替代传统易燃液态电解液，能从根源上杜绝漏液、燃烧、爆炸隐患，即便在高温、挤压、穿刺等极端条件下仍能保持稳定，实现本质安全并大幅降低热失控风险。得益于出色的稳定性，其能使用金属锂做负极，相比现在的石墨负极，能量密度能提升十倍。同时，稳定的特性还让固态电池的副作用更少，使用寿命因此更长。另外，其对温度的适应能力也更强，在-50℃到200℃的广泛区间内都能正常工作。不仅如此，由于不需要考虑防漏液，固态电池的形状可以更自由，能完美适配电车平台的结构，填满车上原本闲置的空间，大幅提高动力电池的体积能量密度。

　　总的来说，电池从液态向固态的迭代，本质上是动力电池领域的一次技术代际跃升。

　　尽管固态电池在性能层面具备多重优势，但要真正推动其实现装车应用，依旧面临着不小的挑战。

　　这其中，固态电池对生产工艺和设备的要求远高于液体电池。公开数据显示：液态锂电池的成本约为100-150USD/kWh，而固态电池的成本则在400-800USD/kWh，价格是液态锂电池的3-4倍。此外，其所需的超净干燥车间建设成本，也比传统液态电池产线高出数倍。

　　抛开成本不谈，固态电池也并非具备绝对的安全性。有行业专家称：“液态电池失控可能像个小鞭炮，虽然吓人但破坏力有限；而固态电池如果突破安全边界，可能就像个大爆竹，后果更严重。”言下之意，固态电池一旦热失控危害更大。

　　但话又说回来，固态电池能够量产落地对新能源汽车来说是一大利好，当前也有多家车企都明确了该技术落地的时间表。2027年，是固态电池小批量量产的关键节点，示范线将正式投产并且装车。到那时，固态电池是噱头还是真技术，一切都会有答案。

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