2024年全球动力电池出货量：宁德时代领跑中国厂商占据超67%市场份额

　　市场继续呈现强劲增长态势。预计全年电池能量出货量将达到894.4GWh，同比增长27.2%。中国动力电池厂商在这一领域表现尤为突出，占据了前十名中的六个席位。

　　宁德时代（CATL）以339.3GWh的出货量和37.9%的市场份额继续领跑全球，同比增长31.7%。这不仅得益于中国本土市场的强大需求，还归功于其与欧美大厂如特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等的合作。为了更好地服务欧洲客户，宁德时代在2022年底开始从其欧洲工厂运送电池，并于2024年12月宣布与Stellantis合作，在西班牙投资建设磷酸铁锂电池工厂，总投资额达41亿欧元。

　　排名第二的是中国另一家巨头比亚迪，其出货量达到153.7GWh，同比增长m6米乐官网 米乐M6平台入口37.5%，市场份额为17.2%。比亚迪2024年的新能源汽车销量达到427.21万辆，同比增长41.26%，这些车辆均采用自家生产的动力电池。此外，比亚迪还为小米、特斯拉、丰田和小鹏等品牌的部分车型提供电池，预计2025年将进一步扩大市场份额。

　　尽管LG Energy Solution依然保持第三的位置，但其出货量仅增长了1.3%，至95.1GWh，市场份额降至10.8%，减少了2.7个百分点。主要客户特斯拉对其电池的需求有所增加，特别是改款Model 3的电池使用量增长了47.0%。然而，其他客户的订单减少导致整体增长率较低，从而影响了其市场份额。

　　中创新航以39.4GWh的出货量位列第四，同比增长16.6%，市场份额微降至4.4%。公司主要客户包括长安、广汽、赛力斯、陕汽、奇瑞、程力、东风、零跑和一汽等，这些企业的稳定需求确保了中创新航的持续增长。

　　SK On以39.0GWh的出货量位居第五，同比增长12.4%，市场份额同样为4.4%。SK On的主要客户是现代汽车集团，其次是梅赛德斯-奔驰、福特和大众。随着现代旗下起亚EV9等车型的海外销量增加，SK On的业务也在稳步扩展。

　　松下是前十名中唯一出现下滑的厂商，出货量下降18%至35GWh，市场份额降至3.9%。主要原因在于特斯拉Model 3销量的减少。不过，松下正在通过向特斯拉供应2170和4680电池片来重新夺回市场份额，并与Nexeon和Sila Nano合作开发更高容量的电池技术。

　　三星SDI以29.6GWh的出货量排在第七位，同比下滑10.6%，市场份额为4.4%。主要客户宝马的i系列电动车销售良好，但Rivian和奥迪的部分车型销量不佳，导致整体出货量有所下降。

　　国轩高科凭借73.8%的出货量增幅跃升至第八位，出货量达到29.6GWh，市场份额增至3.2%。其主要客户包括上汽通用五菱、江淮汽车、长安汽车、长城汽m6米乐官网 米乐M6平台入口车、零跑、奇瑞和吉利等，这些品牌在中国市场的快速扩张带动了国轩高科的增长。

　　亿纬锂能和欣旺达分别以20.3GWh和18.8GWh的出货量分列第九和第十位，同比增长分别为26.9%和74.1%，市场份额均为2.3%。亿纬锂能正积极开拓海外市场，计划在匈牙利建设大圆柱电池工厂；而欣旺达则在理想、东风、吉利、雷诺和日产等品牌的支持下迅速崛起，并在匈牙利和马来西亚布局生产基地。

　　总体来看，2024年全球电动汽车电池市场继续保持上升趋势，中国厂商在全球前十中占据六席，合计市场份额达67.1%。然而，随着美国和欧盟对进口自中国的汽车加收关税以及相关政策的影响，中国电池供应商可能面临新的挑战。SNE Research建议各企业应注重技术创新和供应链多元化，建立核心竞争力，以应对未来的不确定性。

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