宝马力推大圆柱电池量产谁最受益？
2月21日，宝马集团首次全面发布全新一代电驱技术，其中第六代电池采用大圆柱方案，能量密度涨20%，续航长30%，充电快30%，800V高压平台充10分钟跑300公里，并且强调：
大圆柱电芯大规模量产，将率先应用于今年即将亮相的首款新世代车型，以及2026年起量产的新世代车型上。
作为一家全球车企，宝马集团在电池供应商上，采取“Local for Local（本地化服务）”的策略，在全球遴选合作伙伴，为其供应电芯。
到目前为止，宝马确定的三家大圆柱电池供应商分别是：宁德时代、亿纬锂能和远景动力（AESC）。宁德时代和亿纬锂能将供应亚洲和欧洲的宝马工厂，而北美的供应，则是远景动力。
在Local for米乐M6 m6米乐 Local的基础上，其实每个宝马汽车工厂的车辆，都可能出口全球，所以，三家都是全球供应商。
和中国市场的不确定性相比，宝马的电动汽车在全球市场拥有更强优势，特别是新世代车型。这无疑也将助推这三家动力电池企业的出货量，提升品牌竞争力。
电池包方面，宝马集团已经准备了5个生产第六代电池包的生产基地，分别位于匈牙利德布勒森、德国伊尔巴赫、美国伍德拉夫、墨西哥圣路易斯波托西和中国沈阳。
而且，从宝马集团公布的图片看，5家电池包工厂基础建设都已经完工，即将为生产第六代电池包做准备。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇介绍，“宝马第六代电池的布局更加全球化。我们与合作伙伴一道，在中国、欧洲、美国新建生产基地。这种全球协作正是我们坚持的战略方向。”
宝马集团此前已经公布，宁德时代和亿纬锂能将为宝马供应大圆柱电池给中国和欧洲市场，为此两家公司在中国和欧洲都将就地建厂。
其实，远景动力（AESC）是动力电池的“老前辈”，在2007年就成立，是日产与NEC合资成立、全球第一个量产动力电池的公司。2019年，中国远景科技集团将AESC纳入麾下，成立远景动力。目前远景动力在全球有13个制造基地，动力电池装车超过100万辆。
远景动力在2022年10月拿到宝马集团确认订单，并宣布将在美国建设工厂。
远景动力的电池超级工厂位于美国南卡罗莱纳州，2023年6月开工建设，规划产能将达到30GWh，预计2026年投产。
“‘本地为本地’策略能够确保效率，在各个地区创造就业机会，并增强我们抵御自然灾害以及政治和经济意外事件的能力。”Wolfgang Blümlhuber说。
以远景动力的美国南卡工厂为例。该工厂开车约两小时，就能把电芯送到伍德拉夫。伍德拉夫工厂装配好电池包之后，只要运送15英里，就可以到达宝马斯帕坦堡工厂。
更大的想象空间在于，这样的区位布局不仅覆盖北美市场，还保留了产品运往宝马墨西哥工厂，搭载更多电动车型的可能性。
2024年的欧洲市场，宝马品牌（不含MINI）销量总排名第三，仅次于大众和丰田，年销量77万辆，远超奔驰的71万辆、奥迪的66万辆。
在电动汽车方面，宝马销量为12.75万辆，市场份额达到7.8%，远超奔驰的9.64万辆。在个别月份，宝马电动汽车销量甚至超过了特斯拉。
在北美市场，宝马全年品牌销量增长2.5%，达到37.13万辆，2024年仅四季度电动汽车销量超过5万辆，增速达到12.3%。
市场研究机构Cox Automotive发布的《2025年展望》报告预测，2025年美国电动汽车销量将持续增长，每四辆售出的汽车中，就将有一辆是电气化车型，预计纯电动汽车的市场份额将达到约10%。这无疑有利于宝马在美国继续扩大销量。
在第六代电驱加持的新世代车型发布后，宝马集团将在全球发起电动汽车的普及战。而北美市场，也将成为宝马电动化冲锋的根据地之一。
根据宝马2023年年报，宝马在美国的斯帕坦堡工厂，是其全球第二大工厂，主要生产X系车型，被称为X家族的全球之家——不仅仅供美国，还出口到全球各地。出口总额已连续多年领先全美国，中国占这个工厂出口量的第二名。
转向电动汽车之后，宝马集团计划到2030年，在美国生产至少六款纯电车型。这意味着未来更多搭载远景动力电池的X家族电动车型将在北美落地，并出口包含中国在内的全球市场。
因为特斯拉电动汽车是常年销量冠军，它选择谁，谁就是全球电池出货量冠军。比如现在的宁德时代。
2011年，宁德时代刚刚创立，被正在中国遴选电池供应商的宝马集团看中。但是，对于如何造出合乎标准的动力电池，宁德时代也没有任何经验。而此时，宝马向其提供了800页标准，涵盖从电芯一致性到热管理，从生产流程到质量体系的每个细节。同时，宝马还派出工程师团队长期驻扎宁德，帮助其达标。
经此一战，宁德时代成为宝马供应商，不仅站稳脚跟，也因此得到其他车企认可，快速成长为具备国际竞争力的电池制造商。
宝马集团自身拥有强大的电池技术、生产研究能力，建立了电芯技术三大能力中心——电芯技术能力中心(BCCC)、电芯制造能力中心(CMCC)与电芯回收能力中心(CRCC)。
在这三大中心，宝马掌握了电池基础工作原理、电池内部材料组合、电极零部件、电芯结构等完整价值链，也掌握了产品和工艺的早期研究和概念验证，以及拆解回收工艺，总结出要求，向供应商输出标准。
宝马负责高压电池和电芯规划和产业化的副总裁Stefan W. Zangerle就说，从技术角度，宝马向供应商提出质量关米乐M6 m6米乐口，比如工厂的洁净度，还包括由宝马开发的性能、老化等系列测试标准。
在大圆柱电池方面，宝马与供应商在材料体系、规格、生产工艺等方面紧密协作，把新技术从实验室推向市场，实现产业化。
大圆柱电池因为特斯拉的采用，成为动力电池热门方向之一。但是倡导者特斯拉自己下场造大圆柱电池，迟迟没能将其大规模产业化。
据悉，宁德时代、远景动力等企业目前已完成样品试制。搭载了大圆柱电池的新世代车型测试车，也已经在路上跑，目前反馈良好。
宝马集团新世代车型的时间表，是2025年推出、2026年量产。如果按期实现，宝马的电池伙伴们有望成为全球首批大规模、高质量交付大圆柱电池的供应商。
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