多家中企勇闯欧洲电池技术你追我赶

　　动力电池行业产能过剩的趋势越来越明显，根据GBFD数据库，2023年全球总产能2017GWh，中国大陆总产能1290GWh，而根据EVTank数据，2023年全球电池出货量1202GWh，根据工信部数据，2023年中国锂电池产量940GWh。

　　按照上述数据计算，2023年中国的锂电池产能利用率61%要高于全球锂电池产能利用率。

　　出海成了几乎所有中国锂电企业的不二选择，尽管目前国内形势波谲云诡，但是对于中国企业来说，布局欧洲可以寻找新的增长点和利润空间。

　　相较于中国相对相对饱和的市场，欧洲动力电池市场还未进入高速扩张期，欧洲的运营、在建、计划工厂的占比分别为56%、30%、14%，是相对健康的分布。对于中国米乐M6 米乐平台锂电企业来说，广阔天地，大有作为。

　　比亚迪作为一家生产新能源汽车以及电池的企业，成功做到了与特斯拉掰手腕的成绩。尽管比亚迪在国内市场属于佼佼者，但是想要彻底超越特斯拉、丰田、BBA这些老牌车企，需要抢占更多的市场份额。

　　那么对于比亚迪来说，进军欧洲是它们抢占市场份额的重要一环。而在这次巴黎车展中，比亚迪将最新研发的刀片电池技术以及相关车型进行了展示。

　　众所周知，比亚迪庞大的销量多半靠的是车海战术，面对欧洲市场，其会优先选择当地需求大的车型进行推广。

　　据官方透露，轿跑车式车顶线条的 SUV —Sealion 7，确认将在欧洲上市。

　　比亚迪执行副总裁 Stella Li 表示：“我们注意到欧洲对这种类型的汽车有需求，因此我们很高兴在巴黎推出 Sealion 7。我们相信，其 SUV 设计和包装、刀片电池技术、续航里程、性能和丰富的规格将吸引欧洲众多客户。Sealion 7 展示了比亚迪如何响应该地区客户的需求和品味，并扩大我们的产品线以确保尽可能覆米乐M6 m6米乐盖最重要的车型。”

　　而据官方信息显示，Sealion 7 使用集成度特别高的电池到车身变体(CTB)。该技术通过将电池包与车身结构融合，提升了整车的扭转刚度，从而增强了车辆的安全性；同时使得车辆的重心更低，极大提升了车辆的操控性能。

　　对于开拓欧洲市场，比亚迪野心勃勃。不过，国际局势的不稳定也为比亚迪的计划蒙上了一层阴影。

　　前不久，比亚迪被欧盟征收17%的额外关税，为了应对这一情况，比亚迪执行副总裁Stella Li在巴黎车展上表示，比亚迪将在欧洲生产许多零部件，在匈牙利和土耳其的工厂组装电池组，并且只从本国进口电池单元。

　　此外，比亚迪还将尽可能多地从欧洲供应商，和其他目前在欧洲设立工厂的中国供应商那里购买零部件。

　　如此一来，对于靠百分百自研成本取胜的比亚迪来说，为了规避关税风险而提高了采购零部件的成本，它还能否在保持高性价比同时实现盈利？让人拭目以待。

　　2024年8月，沃尔沃EX30成为欧洲第二畅销的电动汽车，仅次于特斯拉Model Y。大家知道吗？这两年在欧洲市场上拿奖拿到手软的沃尔沃 EX30，它背后的电池供应商是一家中国企业瑞浦兰钧，沃尔沃 EX30的出色的三电性能让外国人也看到了中国先进的电池技术。

　　在本届巴黎车展中，瑞浦兰钧携带了最新的电池产品亮相——磷酸锰铁锂（LMFP）电芯技术、GREEN CTP电池包和GREEN BANK插混车型专用电池包。

　　相比LFP与NCM电池，瑞浦兰钧推出的LMFP电池综合了LFP电池和NCM电池的优势性能，能量密度、循环寿命、低温性能、快充性能、安全性能等各方面都得到了提升。

　　据官方介绍，LMFP电池之所以有着出色的性能表现，得益于采用了瑞浦兰钧独创的问顶核心技术。

　　通过问顶技术，清空电芯极耳多余空间，将整体内部空间利用率提升3-5%，从而使得锂离子传输速率提升30%，电芯体积能量密度高达430-520Wh/L，可助力纯电乘用车续航里程可达到700km以上。

　　除了提升车辆续航里程，瑞浦兰钧还将电池材料和电化学体系进行了迭代升级，电芯阻抗降低16%，减少电芯多余热量产生，大大提升了电池安全性。

　　此外，LMFP电压平台也与三元电池接近，可提高充电效率，实现10-80%SOC 小于18min的快充能力。

　　实际上，瑞浦兰钧对于欧洲市场相当重视，早在去年九月份就在德国慕尼黑设立了欧洲子公司。

　　面向不同的市场，瑞浦兰钧的产品战略是“满足客户需求”。随着市场对PHEV的需求越来越多，瑞浦兰钧在本次车展上带来为插混车辆定制的绿色减排方案——GREEN BANK系列插混车型专用电池包。

　　针对不同的使用场景，该电池包电量范围涵盖10-55kWh，可满足不同续航里程需求。相较于传统的燃油车型，搭载该电池包的插混车型节油率可达35%以上。

　　考虑到欧洲部分国家极端的寒冷天气，该电池包还可实现-30℃超低温冷启动，值得期待。

　　欣旺达早早就开启了全球建厂的计划，截至目前，欣旺达动力在全球已拥有十二大生产基地，曾获BenchMark评选“全球动力电池一级制造商”。

　　不出所料，本次巴黎车展必有欣旺达的身影，在展出新品的同时，欣旺达还宣布其位于匈牙利的生产制造基地将举行桩基仪式。

　　在这次展会中，欣旺达带来了全球首发6C闪充电池3.0也亮相本次展会，10分钟便可充电至80%SOC，极大缓解用户充电焦虑。

　　据官方信息，当前，欣旺达动力第一代半固态电池已经完成开发，第二代半固态电池能量的电芯样品已经开始中试试验；第三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证，预计2025年完成产品开发；第四代全固态电池还在开发中，预计2027年完成实验室样品制作。

　　尽管固态电池比起磷酸铁锂电池有着诸多优点，但是成本高，技术不成熟一直是固态电池当下难以攻克的缺点。如果欣旺达能攻破这两个技术难题，有望在固态电池领域获得先发优势。

　　除了不断提升电池技术，为了顺利进军欧洲市场，欣旺达也早早与欧洲车企进行了合作。据悉，搭载了欣旺达电池的雷诺旗下品牌Dacia Spring车型在欧洲大获成功，短短8个月斩获订单超四万个。

　　尽管目前逆全球化浪潮兴起，欧洲对中国企业施加关税进行围追堵截来“保护”本地企业。然而，在残酷的商战里，优胜劣汰，只有竞争力足够强大的企业才能生存到最后。

　　回顾中企与欧洲企业的合作来看，相互合作非但不会损害欧洲企业的利益，反而中企先进的电池技术会帮助合作企业获得更多的市场份额。