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根据中汽协数据，2023年12月我国燃料电池汽车产销均完成0.10万辆和0.2万辆(具体产销数量分别是1298辆和1512辆)，同比分别增长98.8%和149.1% ; 2023年全年燃料电池汽车累计产销均完成0.6万辆(具体累计产销量分别为5631辆和5791辆)，同比分别增长55.3%和72%。
特点一 ：2023年12月燃料汽车产销同比分别增长98.8%和149.1%，产销同比均跑赢2023年12月新能源汽车产销大盘
上表可见，2023年12月燃料电池汽车产销同比分别增长98.8%和149.1%，产销量同比均跑赢2023年12月新能源汽车产销大盘。
特点二：2023年全年燃料汽车产量及销量同比分别增55.3%和72%，均跑赢新能源汽车大盘
上表可见，2023年1-12月燃料电池汽车产销均同比分别增55.3%和72%，产销量同比均跑赢2023年全年新能源汽车产销大盘。
特点三：2023年12月及1-12月燃料电池汽车销量同比增速均跑赢新能源客车大盘
2023年12月及1-12月燃料电池汽车同比与新能源客车大盘比较(数据来源：中国客车网及中汽协)
2023年12月燃料电池汽车销量同比增长149.1%，远跑输2023年12月6米以上新能源客车-43.03%的增幅近192.13个百分点;
2023年1-12月燃料电池汽车累计同比增长72%，同比增速高于2023年1-12月新能源客车-35.18%的增速近107.18个百分点。
也就是说，无论是2023年12月还是全年，燃料电池汽车销量同比增速均明显快于新能源客车大盘。
据分析主要由于2022年同期燃料电池汽车的销量较低，客观上给2023年12月及全年燃料电池汽车在数据层面的同比增长带来便利;另外就是2023年以来燃料电池汽车补贴没有取消，因此利好其市场销售;而2022年12月及全年米乐M6 m6米乐新能源客车销量基数较高(主要是2022年是新能源汽车享受购置补贴的最后一年，为了多抢占到最后一年的政策红利，2022年12月及全年车企加大力度集中生产和销售新能源客车，导致2022年12月及全年新能源客车销量基数很高)，而2023年12月及全年由于新能源汽车购置补贴取消的影响，加之各地财政紧张，没有更多的资金来采购新能源客车，因此导致2023年12月及全年对新能源客车的需求大减，这就必然使得2023年12月及全年新能能源客车销量同比出现大降(分别下降43.03%和35.18%)。
特点四：12月燃料电池客车实销524辆同比大增117.4%，同比跑赢燃料电池汽车大盘;2023年燃料电池客车累计实销1339辆同比增长6.35%，跑输燃料电池汽车大盘
2023年全年燃料电池客车终端上牌数据(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)
2023年12月燃料电池汽车上牌数量为2260辆，同比(2022年同期燃料电池汽车上牌数量为1249辆)增长81%;
2023年12月燃料电池客车上牌数量524辆，同比2022年12月的241辆增长117.4%,跑赢2023年12月燃料电池汽车大盘81%的增幅近36.4个百分点;
2023年全年燃料电池汽车累计上牌数量为7760辆，同比(2022年燃料电池商用车累计上牌5009辆)增长55%;
2023年燃料电池客车累计销量为1339辆，同比2022年的1259辆)增长6.35%，跑输2023年燃料电池汽车大盘55%的增幅近48.65个百分点(具体见表4)。
2023年12月及1-12月燃料电池客车同比与燃料电池汽车大盘增速比较(数据来源：终端上牌数据)：
上表显示，在2023年12月及全年燃料电池客车终端市场销量结构中：单月燃料电池客车市场同比增速跑赢燃料电池汽车大盘，全年累计燃料电池客车市场跑输燃料电池汽车大盘。
单月跑赢主要是12月为2023年收官月份，部分客车公司为了完成2023年全年的燃料电池客车推广应用指标，加大了推广力度，加之2023年前期的然电池客车市场需求不足，部分需求集中在12月释放，因此导致2023年12月燃料电池客车市场同比跑赢燃料电池汽车大盘。
2023年全年燃料电池客车市场同比跑输燃料电池汽车大盘，据分析燃料电池系统应用到客车特别是城市客车领域，其长距离的续航里程优势得不到发挥(因为城市客车无需要长续航里程)，另外燃料电池加氢时间短的优势在城市客车领域也的不断发挥(因此满大街的充电桩在晚上完全可以满足城市客车的日常充电需求);而燃料电池系统更适合燃料电池货车，特别是更适合重载长途运输的燃料电池重卡市场;同时从国家战略层面看，目前的燃料电池汽车推广应用更倾斜于燃料电池中重卡领域，这也是国家的燃料电池汽车政策导向。
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