2023年我国电池行业快速发展产销量跃上700GWh

　　大关，再创新高。电池行业快速发展的同时，行业竞争格局也在不断发生变化，新技术、新材料的动力电池也加快了装车量产的步伐。

　　2023年12月，我国动力电池和其他电池合计产量为77.7GWh，环比下降11.4%，同比增长48.1%。1-12月，产量为778.1GWh，同比增长42.5%。12月销量为90.1GWh，环比增长7.1%。其中，动力电池销量为72.1GWh，环比增长5.9%，同比增长38.2%，占比80%；其他电池销量为18GWh，环比增长12.5%，占比为20%。动力电池销量仍占大多数，但随着市场对储能等电池需求量的增加，其他电池的销量也有了很米乐M6 米乐平台大的体量。12月，动力电池产量较少，销量增加，产销差值达到了12.1GWh。年底，企业产销节奏调整，是产值产生的最大原因。1-12月，累计销量为729.7GWh。其中，动力电池累计销售616.3GWh，同比增长32.4%，占比84.5%。

　　出口方面，2023年12月我国动力和其他电池合计出口19.4GWh，占当月销量的21.6%。其中，动力电池出口13.9GWh，占比71.6%。1-12月，累计出口152.6GW米乐 登录入口h，占全年销量比达20.9%。其中，动力电池累计出口127.4GW米乐 登录入口h，占比83.5%。2023年，动力电池出口有很大增长，增幅达87.1%，其中，三元电池占比达到了68.1%。出口的大幅增加，也推动了2023年动力电池产销量的增长。

　　装车量方面，2023年12月，我国动力电池装车量达到47.9GWh，同比增长32.6%。其中，三元电池已经不再是绝对主力，而被磷酸铁锂电池取代。三元电池12月的装车量为16.6GWh，占装车量的34.5%；磷酸铁锂装车量为31.3GWh，占比达到65.3%。随着新能源汽车价格战的不断升级，磷酸铁锂电池的价格优势不断凸显，装车量自然也随之有了很大提升。1-12月，我国动力电池总装车量达到了387.7GWh，同比大涨31.6%。随着新能源汽车产销量的不断攀升，动力电池的装车量也不断高涨，再创纪录。1-12月，三元电池的累计装车量达到126.2GWh，同比增长14.3%，占总装车量的32.6%；磷酸铁锂电池累计装车261GWh，同比增长42.1%，占总装车量的67.3%。

　　动力和其他电池在2023年12月的销量排名和全年累计排名有很大不同，除宁德时代和比亚迪稳居前两位外，第三位和第四位的中创新航和亿纬锂能排名更替，但中创新航的动力电池在2023年12月和全年累计的排名又牢牢占据着第三位，这说明，亿纬锂能除动米乐M6 米乐平台力电池外，在其他电池方面的销量明显要高于中创新航，而中创新航在其他电池方面的销量却相对较少。同时，瑞浦兰钧也和亿纬锂能也处于类似的状态。随着市场对其他电池需求量的增加，不同企业的业务重点也发生了变化，这也推动电池产业的竞争格局不断发生变化。

　　数据显示，2023年，有52家电池企业实现装车配套，较2022年减少5家。其中，排名前3家、前5家、前19家的企业动力电池装车量分别为305.5GWh、338.6GWh和375.3GWh，占总装车量比重分别为78.8%、87.4%和96.8%。

　　值得关注的是，在磷酸铁锂电池装车量占比不断提升的同时，钠离子电池也在2023年实现少量装车，317KWh体量虽小，但毕竟迈出了装车量产的第一步。同时，固液混合态电池也实现了批量装车，装车量达到798MWh，主要来自于赣锋锂电和卫蓝新能源等企业。新技术、新材料电池的装车应用，也将推动动力电池行业的竞争格局持续变化。

　　随着插电式混合动力车型的热销，2023年，插电式混合动力乘用车装电池的总车量也在持续增加，同比增长了108.8%。其中，2023年12月当月的占比已经达到了18.2%。插电式混合动力乘用车装车量的增加，也在很大程度上拉低了行业总体的平均单车带电量。数据显示，2023年，我国新能源汽车单车的带电量仅为47.2KWh，其中，新能源乘用车的带电量为45.2KWh。